Разработчиком нового состава выступает дочерняя компания CRRC (China Railway Rolling Stock Corporation) - CRRC Changchun railway vehicles, которая базируется в городе Чанчунь провинции Цзилинь.

«Для проекта ВСМ в России 'камнем преткновения' являются экстремально низкие температуры воздуха», - заявил журналистам глава инженерно-исследовательского центра компании CRRC Changchun railway vehicles Чжу Янь, которого цитирует агентство. По его словам, если в Китае высокоскоростные поезда могут нормально функционировать при минимальной температуре минус 40 градусов, то для работы в России поезда должны выдержать испытание морозом до 50 градусов ниже нуля.

Как сообщил Чжу Янь, чтобы адаптировать поезд к российскому климату, китайским разработчикам необходимо провести исследования и испытания всех систем поезда - от ходовой части вагона, системы управления дверей до инфраструктуры обслуживания.

«Все эти работы сейчас уже ведутся. Предстоит ряд технических обоснований и пробных тестирований», - пояснил представитель компании.

Ранее газета China Daily сообщала, что Китай ведет разработку высокоскоростного поезда нового поколения, способного развивать скорость до 400 километров в час, который, вероятно, подойдет для высокоскоростной магистрали Москва-Казань из-за специальных колесных пар.

Высокоскоростной считается специализированная электрифицированная двухпутная железнодорожная линия для эксплуатации поездов со скоростями от 200 до 400 километров в час. Сейчас в РФ нет таких дорог. Пилотный проект по строительству ВСМ стоимостью более 1 триллиона рублей планируется реализовать на участке Москва-Казань. Дорога протяженностью 770 километров сократит время в пути между конечными пунктами до 3,5 часа с нынешних 11,5 часа.

Первым о готовности инвестировать в эту ВСМ сообщил Китай. Он готов вложить эквивалент 400 миллиардов рублей - кредиты, а также акционерное финансирование в размере 52 миллиардов рублей (в долларах) и дополнительно 1 миллиард долларов.